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Register a new accountDas Flexrohr wird nach 80.000 km wahrscheinlich nicht mehr so fit und zumindest schon vorbelastet/leicht eingerissen gewesen sein.
Und der Launch Control-Start vom ST-Tester und Neubesitzer Whiterider´s Sohnemann, incl. leichtem Stempeln und schlagartigem Motorwackeln, hat dem Teil dann den Rest gegeben, trotz der verstärkten Serien-DMS vom FL. Meine Vermutung... 
Die 1.030 € von der freien Werkstatt wären doch sogar noch preiswert, wenn der Zahnriemenwechsel+Wasserpumpe bei einer Ford-Werkstatt alleine schon ca. 900-950 € kostet. Für den Wechsel braucht man auch Spezialwerkzeug, das nicht jede kleine Werkstatt hat.
Dazu kommt ja dann noch die normale Inspektion mit ca. 350-400 € obendrauf, wenn keine weiteren Probleme (z.B. Achslager, Stoßdämpfer, Bremse) gefunden werden. Das kann bei einem 10 Jahre alten Auto sehr schnell der Fall sein, wie ich leider selbst schon feststellen musste.
Danke für die Rückmeldung! Dann habe ich ja doch (mal) alles richtig gemacht. 
Der kleine Ring mit den beiden Knubbeln sitzt fest und korrekt in der Fassung drin und die beiden Gummidichtungen sind auch noch richtig auf der Lampe drauf. Die habe ich bis zum Anschlag in diese Nut geschoben. Weiter rein und fester ging es nicht. Der Adapter ist am Sockel verriegelt und drückt die Lampe mit Ring und den beiden Federnbügeln fest auf die Fassung. Mehr ging nicht.
Eben mal eine quasi unbefahrene Zufahrt/Straße zum Testen der alten und neuen LED_Lampen gefunden. Es werde Licht! 
LED H7-Abblendlicht (bereits vorhanden)<<<>>>Abblendlicht+neues H1-Fernlicht
Abblendlicht+neue Nebler (Lichtloch verschwunden)>>>>Nur die H11-Nebler
Nur Fernlicht (wie Lichthupe)
Bin mit der Helligkeit, Leuchtweite und Lichtfarbe seeehr zufrieden! 
Für den Sicherheitsgewinn, die deutlich breitere/längere Leuchtweite, das große Plus an Lichtleistung/Helligkeit und zuletzt die moderne/aktuelle Optik, hat sich der Tausch auf die LED-Lampen und die verprasste Kohle auf jeden Fall gelohnt.
Nein, die orginalen Kappen passen bei den Philips H1-LED locker drauf. Da bleiben geschätzt noch etwa 3 cm Abstand bis zur Kappe übrig. Absolut ausreichend Platz für die Belüftung.
Habe da eben mal im laufenden Betrieb hinten an die Alu-Kühlstreben gefasst...: Die Lampe wird am Ende schon ordentlich heiß. Das passt aber m.M.n. trotzdem, wenn kein Kabel direkt draufliegt.
Die H1-LED-Lampe wird außerdem schräg nach rechts bzw. links rüber und nicht ganz genau gerade in die Fassung montiert, wie die H7-LED-Lampe vom Abblendlicht. Der Lüfter ist außerdem ziemlich kompakt gehalten. Für die H7 von Philips werden auch größere Kappen benötigt. Die sind zu lang für die Serienkappen. Musste ich mir auch besorgen.
Habe mich jetzt doch für den Wechsel auf die H1-LED Philips Ultinon Pro6000 Boost gen2 + Adapter entschieden und in einem auch noch die Neblerlampen durch die H11-LEDr mit ECE-Zulassung von Philips ersetzt. Bin ab jetzt also komplett mit LED-Beleuchtung unterwegs.
Hier ein paar Bilder vom Einbau der LED-Lampen...:
Links > Fernlicht Philips H1 Ultinon...bla...LED >>> rechts > Philips H1 X-treme Vision +130% von 2015
Und einmal das Endergebnis komplett mit LED H7-Abblendlicht, H1-Fernlicht und H11-Neblern...:
Ich empfand den Einbau der H1-Lampen mit den Adaptern nicht so leicht und habe ne ganze Weile gebraucht, bis ich das System kapiert und die Kabel hoffentlich richtig angeschlossen hatte und so 100% fest scheinen die Lampen auch nicht zu sitzen. Bin wohl langsam zu alt und dusselig für so nen Sch***!
Bin mir auch nicht sicher, ob ich das schwarze Kabel richtig am Serienstecker angeschlossen habe. Zumindest funktionieren die Lampen und leuchten sauhell. Kann bitte einer auf Bild Nr. 3 mal püfen, ob das so mit dem Adapter und den Kabeln passt oder hier ein Bild hochladen, wo das schwarze Kabel (Minus/Masse?) der Lampe am Serienstecker fest und sicher befestigt wird. Für das rote Pluskabel mit dem eckigen Metallgehäuse habe ich nen Steckplatz in der Mitte gefunden. Habe das schwarze Kabel bzw den kleinen Stecker dann einfach fest bei dieser Kupferschiene gegenüber reingedrückt. 
Dagegen war der Tausch der H11-Nebellampen ein Klacks, weil die Scheinwerfer ja sowieso beide einmal komplett raus waren. Habe die Kabel noch etwas mit Kabelbindern befestigt, damit die nicht rumschlabbern und evtl. Geräusche machen.
Ein erster Fahrbericht zum LED-Fernlicht und den Neblern steht noch aus. Morgen früh weiß ich dann mehr. Optisch sieht es so aber schon mal top aus.
Auch von mir viel Spaß mit dem ST und alles Gute für den Junior!
Es könnte auch langsam der Verdacht aufkommen, dass die Verkäufer ihren ST nur deshalb verkaufen wollen, weil der schon gut km drauf und (vielleicht deshalb) ein paar Probleme hat. 
Die ein oder andere Wartung wurde vielleicht auch mal geschludert oder schnell bei A** gemacht.
Ich könnte mein Auto nicht verkaufen und es mit reinem Gewissen anbieten, ohne zu wissen, dass es top fit, frisch aus der jährlichen Inspektion bei der örtlichen Ford-Werkstatt kommt, alle sicherheitsrelevanten Teile auf Stand sind und das Auto ein frisches TÜV-Siegel hat. Bin halt mit ü.50 schon älter und vielleicht auch etwas anders erzogen worden.
Echt schade! Der stand optisch schon sehr gut da...vielleicht zu gut.
Zum Glück noch noch früh genug aufgefallen und der Verkäufer war zumindest ehrlich und hat den hohen Unfallschaden erwähnt. Da gibt es auch negative Beispiele, wo sowas einfach "mal eben vergessen" wird.
Viel Erfolg beim Edition!
Hallo!
Sieht m.M.n. optisch/lt. den Bildern nach einem sehr gut gepflegten, serienmäßigen und schönen ST aus.
Komplett "unverbastelt" und sehr sauber außen und innen. Na gut, eine K&N-Matte ist verbaut und die weißen ATS 17er als Winterräder stehen dem auch sehr gut. Und lt. der Beschriftung auf dem Luftfilterkasten, ist zum Glück noch der alte Motor drin...ohne den Zahnriemen im Ölbad. Der Preis ist auch ok, bei dem Zustand und der geringen km-Leistung.
Der Besitzer hat sich schon gut um den Kleinen gekümmert. Das wäre meine erste Feststellung. Den Rest mit den zu beachtenden Krankheiten beim MK8 haben die anderen ja schon aufgeführt.
Ich würde mir den zumindest mal live ansehen und eine lange Probefahrt machen.
Wieviel braucht man denn von dem Getriebeöl?
Knapp 1,7 Liter braucht man für den Wechsel beim B6-Getriebe.
In einem von den beiden mitgebrachten 1-Liter-Kanistern ist noch eine Restmenge von ca. 200-300 ml drin. Also dürfte es stimmen.
Danke dir!
Ja, der TÜV wird jedes Jahr teurer. Die Service-Mitarbeiterin meinte, dass regelmäßig Anfang des Jahres knapp 8-10 % draufgeschlagen werden. Die TÜV-Abnahme wird ja nur mit auf die Rechnung gesetzt und 1:1 an die Kunden weitergereicht. Die Werkstatt kann da leider nix dran ändern.
Letztes Jahr hatte der Leihwagen auch nur 38,00 € gekostet, jetzt waren es plötzlich 11,00 € mehr und mit 3.000 € Selbstbeteiligung. Habe das Gaspedal vom Leihwagen quasi nur gestreichelt und das Teil gaaanz vorsichtig um die Kurven getragen. 
Meine Ford-Werkstatt hat kein Problem damit, dass ich das Motoröl selbst mitbringe und einen Getriebeölwechsel kann ich nur empfehlen. Das letzte Mal wurde es bei knapp 40.000 km getauscht und man merkt einen Unterschied beim Schalten.
Der Kleine ist ja schon lange aus der Werksgarantie raus, aber das Wartungsheft trotzdem komplett vollgestempelt. Macht sich vielleicht mal bezahlt und beruhigt mein Gewissen. 
Guten Abend!
Heute Morgen habe ich meinen ST von der gestrigen 11. Jahresinspektion und TÜV/ASU-Abnahme abgeholt...bei km-Stand 87.402.
Diese Mal waren keine teuren und zusätzlichen Reparaturen notwendig und der Kleine hat die Abnahme (ohne Mängel) auf Anhieb bestanden.
Wie immer habe ich das Motoröl (Ravenol FDS SAE 5W-30) selbst mitgebracht und zusätzlich wurde auch noch das Castrol-Getriebeöl gegen ein Ravenol MTF-3 SAE 75W ausgetauscht. Damit flutschen die Gänge m.M.n. deutlich geschmeidiger rein.
Als Leihwagen gab es wieder einen Ford Puma 1,0 EB Mildhybrid mit 125 PS, der sich gar nicht schlecht fahren ließ und top ausgestattet war. Der Motor wirkte war aber etwas rauh und müde, im direkten Vergleich zum ST.
Für die Inspektion + TÜV-Abnahme (166,90 €!) standen knapp 460,00 € auf der Rechnung. Dazu kam noch der Leihwagen mit 49,00 € und Nachtanken für 10,00 €. Für das o.g. Öl waren dann noch mal 104,47 € fällig. Also hat mich der ganze Spaß knapp 624,00 € gekostet.
Dafür ist der Kleine jetzt wieder top fit und ich habe bis nächstes bzw. übernächstes Jahr meine Ruhe.
Ich würde auch auf ein defektes/undichtes SUV tippen. Wenn das noch das Pierburg-Serienteil ist, dann entweder austauschen oder gleich auf ein legales Turbosmart geschlossen wechseln. Das Serienteil hält eigentlich nie richtig dicht und wenn das in die Jahre kommt, wird es immer undichter.
Seit Juni 2020 das Turbosmart geschlossen verbaut und seitdem keine Probleme...eher im Gegenteil. Der Ladedruck wird seitdem sauber aufgebaut und auch voll gehalten. Bei Vollast wird bei knapp 1,4-1,5 Bar Maximaldruck (lt. LuFi-Display über OBD) einigermaßen dezent abgeblasen, wie sich das gehört. Vorher kein Zischen oder Gesäusel. Das Teil ist also m.M.n. dicht und funktioniert so wie es soll.
So ein leichtes "Gurgelgeräusch", bei niedriger Drehzahl und ruckartigen Gasgeben, macht meiner bei Teillast bzw. der Turbo beim Hochspoolen auch. Bei mir sind allerdings verbaut: Kleiner Airtec-LLK, HG-Druckrohr, Forge-Ladeluftschläuche komplett, Turbosmart SUV geschlossen, offener 200er-Kastern mit K&N-Luftfiltermatte und Schlauch unterm Scheinwerfer. Da schnaubt und zischt es öfters nach vorne raus.
Den Motor etwas/ein paar Minuten nachlaufen und den Turbo abkühlen zu lassen macht nach einer Vollgastour immer Sinn.
S.i.w. läuft die Wasserpumpe beim ST nicht nach. Man hört jedenfalls nichts und da ist auch kein elektrischer Anschluss an der Pumpe: Zahnriemen+Wasserpumpe
Die wird nur über den Zahnriemen angetrieben. Der Zahnriemen+WaPu von meinem 2015er war letztes Jahr fällig. Deshalb kann ich mich daran noch ganz gut erinnern.
Der 1.6er EcoBoost von unserem ST hat einen wassergekühlten Turbolader.
Hier steht es jedenfalls:
Übrigens eine sehr gute, genaue und ehrliche Analyse des Motors, die letztendlich sehr positiv ausfällt.
Von mir auch viel Spaß mit dem neuen Flitzer!
Richtig schönes Auto! Die Farbe und die vielen sportlichen und Mini JCW-typischen Details stehen ihm richtig gut. Da haben sich die Designer wirklich viel Mühe gegeben. Sieht m.M.n. deutlich besser als der Vorgänger aus.
Wenn der auch noch so gut fährt, wie er aussieht und der top Motor auch das erfüllt, was von ihm behauptet wird, dann kann doch eigentlich nix mehr schiefgehen und die nächsten Jahre ist der Oppa zufrieden und spaßig unterwegs, wie mit dem ST.
Sehr fairer Preis!
Und sowas mit dem Schlauch kann halt passieren. Hauptsache das Teil wird ersetzt und nicht die Welt gekostet haben.
Das war der Posten Zahnriemenwechsel+Wasserpumpe auf meiner Rechnung vom Juni 2025 von der Ford-Werkstatt:
Da waren selbstverständlich auch alle Kleinteile, neue Schrauben/Muttern und frisches Frostschutzmittel mit dabei, alle Teilenummern sind aufgeführt und es handelt sich um Nettopreise. Die 19% MwSt. für Papa Staat kamen dann noch obendrauf.
Es kamen leider noch andere (ungeplante) Sachen mit dazu, die fällig/defekt waren und auch noch mit gemacht werden mussten. Die Rechnung hatte sich leider gewaschen.
Bei meinem 06/2015er wurde letztes Jahr auch der Zahnriemen+Wasserpumpe getauscht. Habe in einer Ford-Werkstatt knapp 950,00 € dafür bezahlt.
Zahnriemen+Wasserpumpe ist ein kompletter Reparatursatz für knapp über 300,00 € und es würde nicht besonders schlau sein, die WaPu nicht direkt mit austauschen zu lassen, wenn der Riemen einmal runter ist. Die ist ja dann auch 10 Jahre alt und wird/würde nicht nicht ewig halten.
Nach drei Generationen ST verlässt uns der Opa so schnell und einfach...?! Das geht aber nicht! 
Nur Quatsch...!
Wünsche dir auf jeden Fall demnächst viel Spaß mit dem Mini JCW!
Der hat ja ordentlich Power und ist tatsächlich einer der letzten und echten noch verbliebenen Spaß-Kraftzwerge. Wenn der neu nicht ab 40 Mille aufwärts kosten würde, könnte ich auch schwach werden. Mein 2015er MK 7.5 hat damals die Hälfte gekostet. Das waren noch Zeiten...
Meine Lösung im alten 2015er MK7.5 seit Mitte 2024.
Läuft absolut problemlos seitdem.
Lufi XS OBD2-Display
Lässt sich sehr gut ablesen, hat mehrere Displaydesigns, Farben der Werte komplett anpassbar, Logos auswählbar, Helligkeit regelbar, Werte werden superschnell aktualisiert, zusätzliche Sensoren anschließbar...usw.
Dürfte dann beim MK 8.5 auch die Öltemperatur anzeigen, wenn der Wert über OBD ausgewertet wird.
